1車(chē)外噪聲源　　影響車(chē)外噪聲的主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、聲強(qiáng)測(cè)量?jī)x 冷卻噪聲、排氣噪聲、輪胎輻射噪聲和排氣系統(tǒng)的再生輻射噪聲以及其他機(jī)械噪聲。這些噪聲一般在中高頻范圍內(nèi)，由于車(chē)外噪聲直接構(gòu)成了對(duì)周?chē)h(huán)境的污染排放，因此各國(guó)都有嚴(yán)格的限值和測(cè)試方法?！　?/p>

2車(chē)外噪聲的測(cè)量和評(píng)價(jià)　　

A、加速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量及評(píng)價(jià)：加速行駛車(chē)外噪聲是對(duì)于整車(chē)噪聲水平等綜合評(píng)價(jià)，是汽車(chē)認(rèn)證最重要的指標(biāo)之一。各國(guó)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)量方法的規(guī)定基本相同(包括剛剛頒布我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)GB1495-2002)，由于各國(guó)發(fā)展水平不同因此限制有一定的差異(比如：GB1495-2002對(duì)于轎車(chē)的限值要比歐洲大3dB(A))。目前最具先進(jìn)性而且被廣泛采用的要屬歐共體51號(hào)法規(guī)(ECE Reg. No. 51)。測(cè)量方法和相應(yīng)的限值。值得說(shuō)明的是：法規(guī)只是國(guó)家或地區(qū)間總體水平等體現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)為了保持產(chǎn)品的領(lǐng)先地位，往往有更為嚴(yán)格的公司內(nèi)部限值，作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)?！　?/p>

B、汽車(chē)定置噪聲測(cè)量：它實(shí)際上是整車(chē)無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣噪聲的評(píng)價(jià)，一般作為對(duì)車(chē)外噪聲評(píng)價(jià)的補(bǔ)充，其方法和限值標(biāo)準(zhǔn)也是作為車(chē)外加速噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的附件?！　?車(chē)外NVH噪聲的控制　　車(chē)外噪聲的控制主要是對(duì)于噪聲源的控制，有效的降低各聲源的噪聲是保證整車(chē)噪聲的唯一和根本途徑。降噪是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)且投入很高的工作，因此必須首先正確識(shí)別影響整車(chē)噪聲的主要聲源。常用的方法是噪聲分解，在整車(chē)級(jí)分解方法是通過(guò)工況排除，系統(tǒng)(或部件)排除和包裹法。其目的是為了把某一聲源從總的噪聲中分離出去。在噪聲的振動(dòng)控制中，進(jìn)行噪聲源進(jìn)行識(shí)別是重要的工作內(nèi)容之一。它為噪聲的控制提供了基礎(chǔ)，決定著噪聲控制所努力的方向。因此，國(guó)際上對(duì)噪聲源識(shí)別方法的研究隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷深入。